哈威PSL型比例多路換向閥壓力失控問題的原因分析

近幾年來在現貨市場上使用PSL/V型比例多路閥過程中遇到的問題，和一些解決的方法，希望通過該分冊為PSL/V型比例多路閥的使用者提供幫助。哈威PSL型比例多路換向閥的壓力失控問題是zui常見的故障。主要表現為：系統無壓力，壓力不可調，壓力波動與不穩定，以及卸荷失控等。

    1.整體系統無壓力

    現象:每一組換向閥皆無法建壓，系統全部處于低壓或無壓狀態：
 

    * 整體系統的安全壓力設定來自于主限壓閥，三規格及二規格新型的主限壓閥為直動式，二規格老型和五規格為先導溢流閥，安全閥如被污物卡死或磨損系統也無法建壓。（位置圖見后附爆炸示意圖）

    * 如果PSL閥安裝有WN1F/D的卸荷電磁閥應檢查電磁鐵是否燒壞，電線斷路或電信號未發出。（位置圖見后附爆炸示意圖）

    * 整體系統的建壓來源于三通流量調節器（簡稱：三通閥），多數情況下整體系統無法建壓可以首先查找三通閥的問題：如三通閥損壞，三通閥被污物卡死。

規格多路閥三通流量閥結構                  二規格多路閥三通流量閥結構

     哈威PSL型比例多路換向閥為負載反饋原理一旦LS信號受阻也會造成系統無法建壓，LS信號受阻的原因有可能在：梭閥卡死；LS信號油路受阻，檢查LS通路，曾經出現過在自行拆裝閥件時未按工作章程操作將LS油路的O型密封圈堵住了負載反饋信號。在自行組裝PSL閥時一定按操作規程執行。

    * 如果使用的三規格尾板為E2或E5型檢查LS油路和T油路截斷的堵頭（見下圖標號2的位置）是否未堵死或*未堵。

    2.某執行元件無壓力或壓力較低

    現象:如果就某一片換向閥無法建壓，而其他閥阻可以正常使用：

    * 檢查二次限壓是否設定于正常的壓力值，是否在二次拆裝時壓力已有變動。

    * 檢查二次限壓內部閥芯是否有污物卡死，檢查二次限壓閥的閥芯及其基座是否有磨損。二次限壓閥的閥芯較小，安裝時注意操作規范。

    * 檢查該閥片的梭閥是否被污物卡死。（位置圖見后附爆炸示意圖）

    * 檢查二次卸荷電磁閥是否工作正常，連接線是否牢靠。（位置圖見后附爆炸示意圖）

    3.系統壓力居高不下，且調節無效

    現象:中位卸荷壓力一直保持在20bar以上，中位損失嚴重并伴有大量發熱。

    * 檢查回油壓力是否太高，回油是否通暢。如有必要可將回油管加粗。

    * LS負載反饋信號油路回油不暢，回油有背壓，檢測LS油口中位回油壓力，將尾板處的T油口*打開處于*卸荷狀態，檢查系統中位卸荷壓力是否是否依然存在。

    * 如果LS負載反饋信號油路回油依然有背壓，檢查連接板上的阻尼閥芯是否被污物阻塞并清洗。對于PSL…U型機能檢查卸荷閥。

    * 如果LS負載反饋信號油路回油依然有背壓，檢查換向閥閥芯中間小孔是否被污物阻塞并清洗。

    *如果LS負載反饋信號油路并無回油背壓，檢查三通流量閥是否有磨損或有污物，如果PSL閥是使用較長一段時間的產品磨損可能來自于閥座，需要更換整個連接板。

    * 如果使用的是PSV型和變量泵連接檢查變量控制器是否有問題。

    4.壓力無法調節

    現象:在操作過程中系統總保持zui高壓力,不能夠按照負載的壓力變化。

    * 在兩片閥同時工作時，其中一片閥總處于zui大工作壓力（可能是執行元件運動到zui終位置，也可能是換向閥出口被堵死），相當于控制油達到無窮大的負載。造成這種情況大部分的原因是由于某油路的誤動作；連接油管的錯誤連接，如在使用SL3-38L的閥芯時將A，B油口接反了，造成該片閥與其他片組閥同時工作時，該片閥的壓力為無窮大，系統建立的壓力即為zui大值。

    * 如果選用的是PSV5…-3的連接板,配合負載反饋控制變量泵,變量泵一定要有限壓控制模塊，并且泵上的設定壓力一定要比PSV閥上的溢流閥設定壓力高。因為PSV閥上的溢流閥為直動式溢流閥，可通流量為80 l/min，多余流量只能通過提高溢流壓力來實現，這種情況下實際溢流壓力要大大高于閥上溢流閥設定壓力。

    5.卸荷失控

    現象:系統無法卸荷并有高壓沖擊。

    *  檢查三通流量閥運動是否平滑。

    注意：出廠設定壓力即標牌上標定壓力，在使用過程中僅為參考值，由于出廠檢測試驗臺和實際使用設備的工況不同（如：檢測流量，環境溫度等）所以在實際使用設備上的測量壓力有誤差屬于正?，F象。

    哈威PSL型比例多路換向閥用于控制液壓執行元件的運動方向和無級調節獨立于負載的運動速度?？墒苟鄠€執行元件同時并相互獨立地在不同的速度和壓力下工作,直到通過所有執行機構的流量的總和達到泵輸出的zui大排量。